10月4日，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電車加征關(guān)稅的草案進(jìn)行投票表決，歐盟中10個(gè)成員國(guó)表示支持，其中包括法國(guó)、意大利等，5個(gè)國(guó)家投了反對(duì)票，包括德國(guó)、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個(gè)國(guó)家棄權(quán)。

加拉帕戈斯是孤懸于東太平洋上的群島，它離最近的陸地都有1000多公里。1835年，達(dá)爾文來(lái)到這里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)小島在封閉的環(huán)境中進(jìn)化出了許多異常脆弱、極易滅絕的物種，他隨即意識(shí)到環(huán)境能夠?qū)M(jìn)化進(jìn)行選擇，《進(jìn)化論》就此誕生，加拉帕戈斯島從此有了一個(gè)浪漫的名字——“達(dá)爾文與上帝分手的島嶼”。

現(xiàn)在，歐盟準(zhǔn)備把自己變成世界經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)加拉帕戈斯島，不過(guò)這里就沒(méi)有浪漫了。在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇中，“加拉帕戈斯化”指拒絕外部世界，在封閉環(huán)境中形成自我生態(tài)，詭異發(fā)展，走向滅亡。

10月29日，歐委會(huì)發(fā)布消息，稱已經(jīng)結(jié)束了所謂的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期5年的反補(bǔ)貼稅，10月31日起將正式實(shí)施。其中，比亞迪被征稅17%，吉利被征稅18.8%，其余企業(yè)被征稅20.7%，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的一些公司被歐盟定性為“不合作企業(yè)”，將被征收最高稅率35.3%。特斯拉雖然也在反補(bǔ)貼稅征收名單中，不過(guò)稅率是最低的，僅為7.8%。

實(shí)際上，這個(gè)征稅方案從一開(kāi)始就飽受爭(zhēng)議。

10月4日，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電車加征關(guān)稅的草案進(jìn)行投票表決，歐盟中10個(gè)成員國(guó)表示支持，其中包括法國(guó)、意大利等，5個(gè)國(guó)家投了反對(duì)票，包括德國(guó)、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，還有12個(gè)國(guó)家棄權(quán)。當(dāng)時(shí)，很多分析人士就指出，歐盟在這個(gè)問(wèn)題上分歧嚴(yán)重。

10月9日，匈牙利總理歐爾班在歐洲議會(huì)全體會(huì)議上火力全開(kāi)怒批這個(gè)關(guān)稅草案，稱這些舉措只會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”。他狂噴歐委會(huì)主席馮德萊恩“不懂經(jīng)濟(jì)”，在制定政策時(shí)完全不考慮歐洲汽車行業(yè)的利益，缺乏“應(yīng)有的規(guī)劃”，這將導(dǎo)致歐盟經(jīng)濟(jì)問(wèn)題“進(jìn)一步加重”。歐爾班的“重炮發(fā)言”也引來(lái)了馮德萊恩的強(qiáng)烈反應(yīng)，他倆在會(huì)議上激烈交鋒、火藥味十足。

對(duì)此反應(yīng)更為強(qiáng)烈的是德國(guó)。10月16日，德國(guó)總理朔爾茨在德國(guó)議會(huì)發(fā)表講話時(shí)表示，歐盟內(nèi)部有17個(gè)國(guó)家都不支持這項(xiàng)政策；10月21日，參加一家電池回收工廠活動(dòng)時(shí)他再次重申德國(guó)的反對(duì)立場(chǎng)，他表示中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“表現(xiàn)出色”，“電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)的未來(lái)”。

還有兩個(gè)不在歐盟系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)家也表達(dá)了反對(duì)立場(chǎng)。一個(gè)是英國(guó)，其貿(mào)易大臣雷諾茲表示，不會(huì)追隨歐盟政策，英政府也發(fā)表聲明強(qiáng)調(diào)任何解決方案都要考慮到“汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”，應(yīng)該“根據(jù)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行調(diào)整”；還有一個(gè)是挪威，首相斯特勒9月11日接受采訪時(shí)明確表明挪威不會(huì)對(duì)中國(guó)電車加征關(guān)稅，世界需要“公平透明的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制”。

看來(lái)，歐洲明白人還挺多的。在那么多反對(duì)征稅方案的人物中，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德.穆勒的講話最能夠點(diǎn)明主旨。穆勒說(shuō)這是“全球自由貿(mào)易的倒退”，短期來(lái)看，此舉會(huì)加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險(xiǎn)，最終損害所有行業(yè)，長(zhǎng)期來(lái)看，這將對(duì)歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)“不可估量的負(fù)面作用”。

那歐洲那些“揣著明白裝糊涂”，一心一意推進(jìn)征稅的人，他們的目的是什么？

說(shuō)到底，就是中國(guó)電車的競(jìng)爭(zhēng)力給之帶來(lái)的“生存焦慮”。

把時(shí)針撥回到2012年，來(lái)自海外的汽車品牌遍布中國(guó)大地，可以說(shuō)，在整個(gè)燃油車時(shí)代，美歐日韓企業(yè)吃盡了中國(guó)的發(fā)展紅利。

2012年1-8月中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量排名，外國(guó)品牌名列前茅

那時(shí)，可能從沒(méi)有人可以想象汽車行業(yè)的變革如此迅速和徹底。到2023年底中國(guó)新能源汽車銷售接近950萬(wàn)輛，連續(xù)9年居全球第一位。

隨即，美西方“焦慮癥”犯了，冠以各種名頭對(duì)中國(guó)電車進(jìn)行打壓。

一說(shuō)“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！睂?duì)外“傾銷”，但是在中國(guó)出口紐扣一個(gè)只賺一厘錢的艱難時(shí)代，他們從未說(shuō)過(guò)這個(gè)概念；二說(shuō)“政府違規(guī)補(bǔ)貼”，但是對(duì)美國(guó)政府通過(guò)的《通脹削減法案》中對(duì)美電車至2031年可能高達(dá)3900億美元的抵稅補(bǔ)貼卻視而不見(jiàn)；三說(shuō)“違反世界自由貿(mào)易”，但是當(dāng)中國(guó)向世貿(mào)組織（WTO）正式提起訴訟時(shí)歐盟又“已讀不回”。

拒絕正視世界的發(fā)展趨勢(shì)，在利己描述中“一夢(mèng)不醒”，是歐盟邁向“加拉帕戈斯化”的第一階段；而明天開(kāi)始的征稅案的正式實(shí)施，說(shuō)明歐盟已經(jīng)跑步進(jìn)入“加拉帕戈斯化”的第二個(gè)階段：自我封閉，拒絕競(jìng)爭(zhēng)。

眾所周知，發(fā)展的重要因素就是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而競(jìng)爭(zhēng)必然是殘酷的，在電車的迅速發(fā)展中，燃油車面臨的壓力是巨大的。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾委托研究機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，最終報(bào)告顯示，到2035年德國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型可能最終導(dǎo)致18.6萬(wàn)個(gè)工作崗位流失。

然后，“就業(yè)流失”成了歐盟用以說(shuō)服其民眾的主要說(shuō)辭，可惜，他們只看到競(jìng)爭(zhēng)殘酷的一面，沒(méi)看到另一面。

早在2017年，中國(guó)工信部就發(fā)布了《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，其中顯示，2025年對(duì)于電車制造人才總量預(yù)測(cè)為120萬(wàn)人，相比于2015年整整會(huì)翻10倍，人才缺口預(yù)測(cè)103萬(wàn)人?，F(xiàn)在，中國(guó)電車企業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)之慘烈正驗(yàn)證著這個(gè)數(shù)據(jù)。

這個(gè)數(shù)字還僅僅只是制造業(yè)范疇，實(shí)際上，汽車工業(yè)是個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)曾經(jīng)在“汽車之城”底特律做過(guò)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)汽車總裝廠平均雇用5000個(gè)工人，同時(shí)還會(huì)在配套企業(yè)中帶動(dòng)20000個(gè)就業(yè)崗位，這在電車產(chǎn)業(yè)鏈中同樣適用。

工作崗位從來(lái)不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的升級(jí)而徹底消失，他們只是被迭代升級(jí)。不過(guò)，歐委會(huì)的人并不想告訴民眾這個(gè)真相。

除了以上，如前述德國(guó)總理所言，歐盟的汽車工業(yè)還將會(huì)失去“與世界先進(jìn)科技交流的機(jī)會(huì)”。電動(dòng)汽車核心技術(shù)就是“三電雙智”，指電池、電機(jī)、電控、智能駕駛和智能座艙。在這五個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)技術(shù)都在世界領(lǐng)先行列，而這些中國(guó)整整摸索了十幾年。

歐盟的加稅決議，顯示了他們決定拒絕與世界先進(jìn)技術(shù)交流，準(zhǔn)備自己摸索十幾年，交上成堆的學(xué)費(fèi)，最后錯(cuò)過(guò)電車發(fā)展的黃金窗口期，這或許是馮德萊恩之流政客的“超絕信心”。不過(guò)，拉著整個(gè)歐盟為自己的“自信和勇氣”買單，這也太不厚道。

其實(shí)，貿(mào)易保護(hù)最后到底傷害了誰(shuí)，歐盟最應(yīng)該向自己的“老大哥”美國(guó)取取經(jīng)。

今年5月，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)下屬的紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行發(fā)布報(bào)告稱，當(dāng)一項(xiàng)對(duì)華貿(mào)易管制措施宣布后，相關(guān)美國(guó)企業(yè)股價(jià)會(huì)有平均幅度為2.5%的非正常下跌，平均每家企業(yè)因此損失8.57億美元市值。報(bào)告中特別指出，近年來(lái)受對(duì)中國(guó)貿(mào)易措施影響，美國(guó)企業(yè)市值總計(jì)已“蒸發(fā)”了1300億美元，這還沒(méi)計(jì)算長(zhǎng)期的影響。

貿(mào)易保護(hù)主義，結(jié)果都是搬起石頭砸自己的腳。自我封閉、拒絕競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)是沒(méi)有未來(lái)的，正如在加拉帕戈斯島孤獨(dú)游蕩的象龜，終會(huì)踏上自我毀滅之路。