什么好消息？

4月19日，我國民用航空局宣布，自當日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運行，并進一步優(yōu)化調(diào)整福州長樂機場進離場空域。

為何說是“等了78天的好消息”？

事實上，1月30日民航局就宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。后續(xù)，將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。

那時，民進黨當局急得跳腳、炸鍋。

為什么？

因為被戳中痛處唄！

比如臺“陸委會”說希望溝通飛安問題，還說不樂見走到需要提出反制措施的那一步。

臺當局還大肆渲染稱，此舉對金馬飛行安全影響很大、將大幅壓縮臺灣空防預警時間等等。

就連美西方都跳出來指手畫腳。

美國聯(lián)邦參眾兩院外交委員會發(fā)布聲明表達譴責，說什么大陸持續(xù)對臺灣進行威脅，單方面改變臺?，F(xiàn)況。

美國國務(wù)院說對此表達“關(guān)切”，要求大陸和臺灣對話。

歐盟發(fā)言人說，采取克制并避免任何可能進一步升高臺海風險的行動，至為關(guān)鍵。

如今78天過去了，終于靶子落地。

這一次臺當局和美西方又如何呢？

如臨大敵！

臺行政部門負責人陳建仁19日譴責稱，大陸片面改變航線，破壞2015年以來關(guān)于航線的共識，也造成區(qū)域不穩(wěn)定；他說，盼中方能夠收回，大家都能遵守區(qū)域和平應(yīng)扮演的重要角色。

臺灣民航局表達嚴正抗議，說該措施嚴重影響飛安，對大陸未經(jīng)協(xié)商的片面措施，再次表達嚴正抗議，呼吁雙方應(yīng)盡速協(xié)商。

臺防務(wù)部門19日說，W122、W123航路鄰近馬祖及金門管制空域，安全隔離不足，有潛在飛安風險。

臺“中央社”20日援引安全人士說法稱，絕對是中國針對520前對臺施壓的“組合拳”之一，此舉也會讓愈來愈多國家結(jié)盟來應(yīng)對中國的單邊行為。

民進黨“立委”沈伯洋認為，臺灣現(xiàn)在最欠缺的是反制措施，不然大陸會“步步進逼”。

另外，“臺毒”頑固分子、民進黨“立委”王定宇也跳出來表達反對，反批大陸搞“突襲”，為政治目的罔顧民航安全。

美西方更離譜。

美國國務(wù)院20日稱，反對任何一方片面改變現(xiàn)狀，鼓勵雙方當局進行建設(shè)性對話。

G7外長20日發(fā)聲明稱，臺海和平對國際安全繁榮不可或缺。

他們反對的點在哪里？

主要集中在“飛行安全”、“政治”、“空防”等。

然而，真是如他們口中說的那樣嗎？

最簡單的事實，M503航線飛行高度是9000米以上，而金門和馬祖往來島內(nèi)航班高度是6000米左右，小學生都算得出來，八輩子打不到一起的，怎么開都不會影響所謂的“飛行安全”！

這條航線怎么來的？

值得指出的是，這條M503航線于2007年獲國際民航組織ICAO核準，在臺灣海峽上空設(shè)立一條新國際民航航線。 

2015年，大陸開始使用M503航線執(zhí)飛航班，距離所謂“海峽中線”最近僅4.2海里，當時馬英九政府擔心有擦槍走火風險，在“九二共識”基礎(chǔ)上，委托趙春山赴北京協(xié)調(diào)，最后大陸出于善意，將航線西移6海里，趙春山也完成任務(wù)。

但2016年民進黨上臺后，拒不承認“九二共識”和一個中國原則，兩岸協(xié)商談判的政治基礎(chǔ)給搞垮了，同時還不斷進行謀“毒”挑釁。

試問這種情況叔能忍，嬸嬸也不能忍?。?/span>

2018年1月，大陸宣布啟用M503航線的北上部分。

不過還是釋放了善意，給民進黨改過自新的機會。

限定M503航路單向運行，同時還將航線向西進行了偏置，遠離臺北飛航情報區(qū)。

但是民進黨當局得寸進尺，開始大肆炒作“飛安”和軍事安全問題，多次要求大陸方面停止M503航路的運行，妄圖施壓大陸進行溝通協(xié)商。

更過分的是，借此不批準東方航空與廈門航空共計176班的兩岸春節(jié)航班加班申請，直接影響到5萬臺胞的春節(jié)返鄉(xiāng)行程。

此后，每當有關(guān)于M503航線的消息，臺當局都要以此為借口，炒作所謂的“空域安全”問題。

不僅如此，就單純優(yōu)化航空而言，也足以讓臺當局的炒作站不住腳。

注意看，大陸東南最繁忙的是連接長三角和珠三角的A470航班。

2015年，該航班日均航班量已達1200架次/天。

按國際民航界慣例，日流量超400架次，航線就應(yīng)當進行分流。

A470顯然已嚴重超負載，而使用M503新航線正可以為A470分流壓力。

將極大提高安全余度，更好保證沿海航線的安全、準點運行，是一項利國利民之舉。

不僅如此，此前，從福州、廈門往返臺灣的航班很繞，先往北，再左右轉(zhuǎn)，或是先往南，而從臺灣飛金門、馬祖的航班是直飛的。

大家都知道：“兩點之間直線最短”，這次優(yōu)化福建地區(qū)的空域，更短的距離意味著節(jié)省飛行成本和時間。

就像民航局說的，將有利于滿足長三角與粵港澳地區(qū)間，以及東南沿海地區(qū)航空運輸發(fā)展需求，優(yōu)化運行環(huán)境，保障飛行安全，增強應(yīng)對雷雨季節(jié)保障能力，提高航班正常性，服務(wù)旅客出行。

可以這么說，M503航線就是一條符合兩岸同胞包括兩岸民航界的共同利益，造福兩岸同胞的航線。

因此，臺灣前空軍司令部少校參謀官邱世卿說的，從法理以及管轄權(quán)的角度來說，陸方的舉動盡管有爭議，但臺灣乃至于美國都無從置喙。

此乃合情、合理、合規(guī)、合法！

臺當局竟然又故技重施，炒作“這是大陸的政治陰謀”，實在丟人現(xiàn)眼！

到底是誰在“政治操弄”、“政治陰謀”？

其實，臺當局最在意的還是所謂的“海峽中線線”，他們認為此舉直接壓縮了臺島的空防空間。

而“海峽中線”是1954年美軍太平洋司令部的戴維斯準將劃定的，要求當時臺軍對解放軍的接戰(zhàn)線。

對大陸而言，自然是不存在的。

現(xiàn)在臺當局時不時拿出來進行政治操弄，淪為“抗中保臺”的“靈丹妙藥”，其實就是一條虛構(gòu)的“心理防線”。

正如淡江大學大陸研究所榮譽教授趙春山說的，“海峽中線”是兩岸的一種“默契”。兩岸關(guān)系不好，這種默契也就沒了。

這也再次證明，臺灣本來就是中國的，哪有什么中線！完全不存在！

再者，無論是是M503還是W122，以及W123都是在上海飛航情報區(qū)，根本就輪不到臺當局“說三道四”。

同時，臺當局交通事務(wù)主管部門去年年底宣布今年3月將開放島內(nèi)組團赴陸旅游，但該部門下屬的“觀光署”2月7日突然停止招攬赴大陸的旅行團，消息傳出后，島內(nèi)旅游業(yè)界罵聲一片。

聯(lián)合新聞網(wǎng)稱，“臺當局言而無信，年夜飯也吃不下了”。

3月28日，一名南投經(jīng)營民宿老板氣不過，跑到臺“數(shù)位發(fā)展部”大陸槍擊反對。

4月19日，中國國民黨黨團總召傅崐萁召開“振興臺灣觀光相關(guān)產(chǎn)業(yè)座談會”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)界代表160人、30名藍營民代出席，會中業(yè)者對臺當局阻礙兩岸交流的做法狂罵。

并且，2月14日，臺海巡悍然在金門海域，惡意撞擊大陸漁船，導致漁船翻覆，2名大陸漁民死亡，截止今天，60多天了，臺當局還在惡意拖延，未處理此事。

對于航線優(yōu)化，國民黨“立委”賴士葆則認為，大陸此舉，某種程度代表大陸對外宣示在這部分不再“讓利”，且時間點就選在賴清德520就職前的一個月，這很值得賴當局的警惕。

臺灣《旺報》和中時電子報等媒體則表示民進黨與其花費大量資金進行軍購，不如釋放善意和大陸對話，更能帶來真正的安全。

是的，既然你不想體面，我就幫你體面！

這次航線變更也反映了大陸在維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整方面的堅定決心。臺當局真有誠意順應(yīng)民意的話，應(yīng)當做的是放棄“臺毒”執(zhí)念，回到“九二共識”和一個中國原則的正確軌道上來，才是正途，而不是在那邊跳來跳去！

面子是靠自己掙來的，而不是靠厚臉皮“化緣”和躺地板發(fā)脾氣不起來。

美西方也是如此，少狗拿耗子多管閑事，有這閑心不如好好致力于本國民生福祉。

總之一句話，用正式航線是本分，偏置是情分，沒什么好跳腳的！