然而，榮光的起點也曾歷經(jīng)屈辱。

1903年12月，萊特兄弟發(fā)明的一個外形古怪的木制飛行器，搖搖晃晃離開了地面，足足在空中飄行了59秒，從此開啟了飛行器時代。僅8年之后，意土戰(zhàn)爭中，意大利陸軍航空隊隊長皮亞扎上尉駕駛一架單翼機(jī)，飛到土耳其軍隊陣地上空偵察，這是飛機(jī)首次出現(xiàn)在戰(zhàn)場。

此后，戰(zhàn)場被延伸到天空，插上了翅膀的“戰(zhàn)神”深刻推動戰(zhàn)爭形態(tài)的改變，“制空權(quán)”成為主導(dǎo)戰(zhàn)場勝負(fù)天平的重要砝碼。

中國于1913年開始將飛機(jī)應(yīng)用于軍事。當(dāng)時蒙古發(fā)生動亂，北洋政府派出一架飛機(jī)到多倫偵察，同時也是示威。從未見過飛機(jī)的蒙古叛軍，將飛機(jī)視為“神鳥”，驚恐萬狀，落荒而逃。中國軍隊首次將飛機(jī)應(yīng)用于軍事，僅比意大利晚了兩年，卻沒有任何實質(zhì)意義。

彼時，西方各國卻都競相在發(fā)展空軍中搶得先機(jī)、占據(jù)優(yōu)勢。英國1918年率先成立空軍，前蘇聯(lián)也于1918年，意大利于1923年，加拿大于1924年，法國于1934年，德國于1935年先后成立獨立空軍。

而當(dāng)時的中國由于政治四分五裂，所謂的空軍也四分五裂地分散在各地軍閥手中，飛機(jī)型號不一、人員良莠不齊、部署分散隨意，戰(zhàn)斗力更無從談起。

1931年，“9.18”事變爆發(fā)，中國最大的一支空軍——東北軍空軍的100多架飛機(jī)不戰(zhàn)而降，被日軍完完整整俘虜。

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，國民黨空軍屢次戰(zhàn)敗，1937年12月，隨著最后一架飛機(jī)飛離南京，不到半年，國民黨空軍就已經(jīng)成為了真正的“空”軍。

此后，日軍利用空中優(yōu)勢，派飛機(jī)到重慶、昆明等后方進(jìn)行狂轟濫炸，如入無人之境，中國民眾死傷慘重，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成近萬人死亡的“重慶大隧道慘案”，那一聲聲響徹天空的尖銳空襲警報聲，仿佛是飽經(jīng)苦難的中華民族發(fā)出的屈辱悲鳴。

一個民族失去空防造成的傷痛，成為數(shù)代人沉重的記憶，也激發(fā)起更多航空人矢志空天的不懈追求。

“我們將不但有一個強(qiáng)大的陸軍，而且有一個強(qiáng)大的空軍和一個強(qiáng)大的海軍?！毙轮袊闪⑶跋?，毛澤東同志在中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議上莊嚴(yán)宣告。

數(shù)日后的開國大典上，17架飛機(jī)組成的飛行編隊飛過天安門廣場上空。當(dāng)空中傳來飛機(jī)的轟鳴聲時，天安門廣場上30多萬人，不約而同地仰望天空，在沸騰的人群中，曾在戰(zhàn)場上經(jīng)受了無數(shù)次敵機(jī)轟炸侵襲的解放軍將領(lǐng)們，第一次看到屬于我們自己的飛機(jī)機(jī)群，眼中充滿了自豪和驕傲。

一個多月后，11月11日，中國人民解放軍空軍正式宣告成立，偉大祖國有了馳騁藍(lán)天的忠誠守衛(wèi)者，人民空軍由此開始了從小到大、從弱到強(qiáng)的壯闊征程。

這支新生的隊伍成立不久，面臨的就是抗美援朝戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火考驗。

在朝鮮戰(zhàn)場上，美國飛行員大部分參加過第二次世界大戰(zhàn)，而我志愿軍飛行員平均飛行時間只有幾十個小時。志愿軍空軍與美國空軍相比，無論在戰(zhàn)術(shù)技術(shù)上，還是裝備數(shù)量上都有很大差距。

面對強(qiáng)敵，沒有人退卻。1951年1月21日，志愿軍空軍第4師第10團(tuán)28大隊5名年輕飛行員在大隊長李漢率領(lǐng)下，擊傷美機(jī)1架。這是志愿軍空軍歷史上的第一次空戰(zhàn)。8天后，李漢再次率領(lǐng)8架飛機(jī)飛向戰(zhàn)區(qū)，在戰(zhàn)友的配合和掩護(hù)下，李漢擊落、擊傷美機(jī)各1架。這是志愿軍空軍首次擊落美國空軍的飛機(jī)。

年輕的空軍越戰(zhàn)越勇，取得了一個又一個光輝的戰(zhàn)績。至抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束，志愿軍空軍共擊落美軍戰(zhàn)機(jī)330架，擊傷95架。

美國遠(yuǎn)東空軍司令威蘭在回憶錄中也寫道：“中國空軍對我們來說，一直是一個謎，他們好像一個晚上便學(xué)會了一切，飛行員只要很少的時間，就能夠空戰(zhàn)，他們似乎在冥冥之中有神相助，對于我們來說，很多事情不可思議。”

實際上，從來就沒有什么“神相助”，有的只不過是人民空軍永不屈服、敢打敢拼、百折不撓的血性和戰(zhàn)斗精神。戰(zhàn)火不僅沒有扼殺掉人民空軍，反而促成了其快速成長，助其一躍成為世界各國都不敢輕視的“藍(lán)天利劍”。

回望人民空軍一路走來的那些榮耀時刻，我們歡欣鼓舞，但也不能忽視背后曾有過的短板。

事實上，開國大典當(dāng)天參與閱兵的17架飛機(jī)，好不容易湊齊了5種型號，沒有一架是我們自己制造的，飛在最前面的9架P-51戰(zhàn)斗機(jī)通過天安門廣場后，又迅速折回飛到隊尾飛了兩遍，才有了觀眾看到的26架戰(zhàn)機(jī)掠過天安門廣場上空的場面，這便是新中國空軍最初的亮相。

抗美援朝戰(zhàn)場上，英雄的人民空軍與美軍展開殊死較量，取得輝煌戰(zhàn)績，駕駛的也是從蘇聯(lián)購來的飛機(jī)。

依靠進(jìn)口飛機(jī)雖然解決了空軍初建時期的裝備急需，但從長遠(yuǎn)看，真正的先進(jìn)技術(shù)、殺手锏武器是討不來、要不來、買不來的，要建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍，必須走武器裝備國產(chǎn)化和自主創(chuàng)新道路。

這無疑是一條充滿荊棘、遍布艱險之路。從仿制、改制，到自主研制、自主設(shè)計，面對西方的技術(shù)封鎖、武器禁運(yùn)，多少次設(shè)計“胎死腹中”，多少次研制推倒重來，一代代航空工作者櫛風(fēng)沐雨，付出了艱苦卓絕的奮斗與犧牲，不斷縮小、追平了殲擊機(jī)等空軍主戰(zhàn)武器裝備的“代差”。

從亞音速到超音速，從常規(guī)飛機(jī)到隱身戰(zhàn)機(jī)，從大型運(yùn)輸機(jī)到遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，從進(jìn)口、仿制到自主研發(fā)、全部國產(chǎn)，73年來，空軍武器裝備發(fā)生了天翻地覆的變化。

珠海航展就是這一變化的見證者，首屆航展舉辦之時，我們只能靠老舊的殲8IIM撐場面，珠海金灣之內(nèi)，蘇-27戰(zhàn)機(jī)吸引了所有人的目光，外媒戲稱中國航展為“世界最大的俄制武器展銷會”。而今，亮相珠海航展的先進(jìn)裝備已經(jīng)是層出不窮。

珠海航展期間，外媒《軍事觀察》在題為《珠海航展揭示中國殲-20第五代戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊規(guī)模遠(yuǎn)超想象》一文中表示，根據(jù)現(xiàn)場拍攝到的殲-20機(jī)身編號推測，它們是第三批次，且證明第三批次殲-20戰(zhàn)機(jī)至少生產(chǎn)了70架，比之前想象的要多得多。

跟外媒想象的一樣，我們的殲-20不僅性能先進(jìn)，而且數(shù)量規(guī)模越來越大，已經(jīng)具備形成強(qiáng)大威懾的戰(zhàn)略能力。據(jù)殲-20總師楊偉院士介紹，將來殲-20還會有2.0、3.0、4.0系列，未來將融入陸?？仗?，甚至包括最新AI技術(shù)等，發(fā)揮體系作戰(zhàn)效果。

在昨日空軍舉行的發(fā)布會上，空軍殲-20飛行員李偉鵬少校表示，此次參加珠海航展的殲-20，已經(jīng)全部換裝“中國心”——國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)機(jī)的航電版本也完成了全面升級。

點點滴滴，無不充分證明了中國航空武器裝備跨越式發(fā)展取得的豐碩成果，也向世人展示了中國科技和軍事實力的飛速發(fā)展。

九天之上，打造空天精銳；海天之涯，亮相和平之師；藍(lán)天之下，守護(hù)萬家安寧。新時代新征程上，空天一體、攻防兼?zhèn)涞娜嗣窨哲娬归_雙翅、高飛遠(yuǎn)航，為中華民族偉大復(fù)興提供堅強(qiáng)支撐。