（觀察者網(wǎng) 訊）9月22日，由中國船舶集團(tuán)旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計，滬東中華(參數(shù)|圖片)（造船）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的首制船“達(dá)飛雅克·薩德”號在上海長興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液態(tài)自然氣（LNG）為動力的集裝箱船。

這艘中國船舶集團(tuán)擁有完全自立知識產(chǎn)權(quán)的大型集裝箱船有多厲害？

它是名副其實(shí)的海上“巨無霸”，比目前世界最大航母還要長60多米，可承載22萬噸貨物；它還使用了我國自立研發(fā)制造的全球最大功率的雙燃料動力主機(jī)，以液化自然氣（LNG）為主燃料，在全球是首創(chuàng)。在這背后，離不開設(shè)計團(tuán)隊(duì)和造船廠的“技術(shù)攻關(guān)”。

全球首艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”號 中國船舶七O八所公眾號圖

據(jù)中國船舶七O八所介紹，全球首艘23000箱雙燃料動力集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。長度比目前世界最大航母還要長60多米；甲板面積達(dá)23978平方米，相稱于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

23000集裝箱貨運(yùn)輪的長度長于世界最大航母 中國船舶七O八所公眾號圖

這艘船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物。為了知足偉大的裝箱量，船的貨物綁扎體系進(jìn)行了前期優(yōu)化設(shè)計，最終應(yīng)用了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域先輩的綁扎橋情勢，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相稱于22層大樓的高度。

貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相稱于22層大樓的高度 中國船舶七O八所公眾號圖

23000箱系列集裝箱船的核心設(shè)備——主機(jī)采用的是中國船舶集團(tuán)全資WinGD公司研制的發(fā)動機(jī)，配置了目前全球裝機(jī)功率最大的WinGD低速雙燃料發(fā)動機(jī)W12X92DF，既能使用燃?xì)庥旨骖櫲加?，無論遠(yuǎn)海航行照舊近海航道航行，均可寄托自然氣來提供動力。

長期以來，集裝箱船是航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的重要來源。著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月發(fā)布的一項(xiàng)報告表現(xiàn)，在各種類型的航運(yùn)船舶中，集裝箱船因?yàn)榇佥^高，每年產(chǎn)生碳排放量為1.82億噸，占航運(yùn)碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。

為知足雙燃料動力，“達(dá)飛雅克·薩德”號分外安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化自然氣），為船舶提供 “綠色動力”。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量削減約20%，氮氧化物排放量削減近85%，顆粒物、硫氧化物排放量削減99%。

船外涂裝有“LNG POWERED”字樣，代表這艘船以液化自然氣為動力 達(dá)飛集團(tuán)圖

設(shè)計如許一座堪稱“超級工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，技術(shù)難度特別很是大。

因?yàn)檫@艘船采用薄膜式燃料艙，艙內(nèi)無法像常規(guī)燃料艙一樣做結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，液化自然氣艙注滿后艙壁變形會引起相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪討論，最終創(chuàng)新設(shè)計了新型的集裝箱導(dǎo)軌，保證任何裝載情況下的集裝箱正常吊裝。

集裝箱船貨艙火災(zāi)事件時有發(fā)生，目前常規(guī)的滅火體例偶然并不能有用控制火情，在各方充分探究下，設(shè)計團(tuán)隊(duì)在原有常規(guī)的CO2和噴淋滅火體例基礎(chǔ)上，開發(fā)出了新型貨艙灌水滅火體系，新增一套滅火體系，為船舶的正常營運(yùn)保駕護(hù)航。

建造過程中的技術(shù)難度也特別很是大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙圍護(hù)體系不銹鋼波紋板的焊接長度達(dá)9公里，焊接中不能有一個漏點(diǎn)。在該型圍護(hù)體系次屏蔽密性試驗(yàn)中，滬東中華做到了代表世界最高水平的“零漏點(diǎn)”，建造質(zhì)量受到船東方高度表彰。

航行中，安全可靠的燃?xì)夤?yīng)體系周全工作，將液化自然氣輸出、氣化、調(diào)壓，提供應(yīng)主機(jī)和發(fā)電機(jī)燃燒獲得充沛動能。18600立方米液化自然氣轉(zhuǎn)化為動力，可確保23000箱雙燃料動力集裝箱船航行20000多海里，輕松覆蓋一次歐洲到遠(yuǎn)東的來回航程。

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是一家法國集裝箱承運(yùn)公司，由黎巴嫩裔法國人雅克·薩德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集裝箱運(yùn)輸公司，往來于150個國家的400多個港口的170航線上，總部位于法國馬賽。達(dá)飛集團(tuán)此次選擇以創(chuàng)始人雅克·薩德老師命名這艘新旗艦，極具象征意義。

2017年9月19日，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛輪船簽署9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船超大型集裝箱船建造合同。“達(dá)飛雅克·薩德”號是該項(xiàng)目首制船，還有8艘姊妹船分別由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承建。

“達(dá)飛雅克·薩德”號及其8艘2.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱姊妹船將在法國國際注冊處（FIR）注冊。它們將以法國首都巴黎地標(biāo)性建筑和其他聞名場所和機(jī)構(gòu)的名稱（香榭麗舍大道、皇家宮殿、盧浮宮、里沃利大街、蒙馬特高地、協(xié)和廣場、特羅加德羅花園和索邦大學(xué)）命名。

“達(dá)飛雅克·薩德”號將于9月23日在亞歐航線（FAL）上開啟首航，這是達(dá)飛集團(tuán)在亞洲和北歐之間的標(biāo)志性航線。它將先后開往各大標(biāo)志性港口：韓國釜山；中國天津、寧波、上海和鹽田；新加坡；歐洲的南安普敦、敦刻爾克、漢堡、鹿特丹、阿爾赫西拉斯；馬來西亞的巴生港。該航線每周提供一次服務(wù)，在84天的航程中停靠13次。這艘船投入運(yùn)營后將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的緊張紐帶。

就在7天前，韓國也交付了一條“超大型自然氣集裝箱船”。韓聯(lián)社9月16日報道稱，當(dāng)代三湖重工業(yè)交付給新加坡EPS集團(tuán)的船長366米、寬51米、深29.9米，配備雙燃料發(fā)動機(jī)、超大型液化自然氣燃料箱和自然氣供給設(shè)備。但這艘船搭載的標(biāo)準(zhǔn)箱只有1.48萬箱，比“達(dá)飛雅克·薩德”號少了近1萬箱。